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四川地磅廠家電子汽車衡重點關注技術及工作原理

时间:2020-08-20     作者:四川地磅廠家【原创】

  重慶數衡科技有限公司(電話:13618280199)專業生產地磅銷售地磅廠家。主要產品有電子汽車衡、電子地磅、電子汽車衡、重衡牌地磅、無人值守智能稱重系統、地上衡、電子吊秤、皮帶秤等產品。地磅維修、地磅加長升級。下面,我們來看看四川地磅廠家電子汽車衡重點關注技術及工作原理。

  近年來我國電子汽車衡器行業發展迅速,在若干重大科技領域取得了突破性進展,衡器的可靠性和穩定性有了很大的改觀。從技術和市場的角度看,電子衡器今后的發展趨勢是各種高技術的綜合,全方位服務于各個產業和國民經濟市場,具體應關注以下幾個方面:

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  1,數字化電子汽車衡器的普及率必須提升。數字化時代已經到來,數字化時代是社會生活與經濟現代化的最新標志,關系著一個國家在科技領域核心競爭力的高低,如果對此重視不夠,電子衡器將失去在技術上的領先地位,也將失去市場。

  2,總線技術必須跟蹤國際發展水平。VXI、PXI、LXI、USB接口、總線技術在電子衡器領域國外已經發展到一個很高的水平。目前,有三個趨勢在推動測試行業的發展:首先,要有系統就緒的硬件,即模塊化的產品,可以很快構建一個系統。其次,要有基于標準的與PC兼容的輸入輸出接口,以及輸入、輸出驅動程序,可以基于局域網,也可以基于互聯網。最后,要有靈活的軟件解決方案,不論客戶需要的是Excel界面還是文字界面,都可以給客戶靈活的選擇。國際電子汽車衡器LXI(LANeXtensionforIn-strument)聯盟的產生,就是為了迎合這個變化。

  國外企業已經開發出LXI總線電子衡器產品,中國一些大學已開始著手研究,中國電子衡器企業尚未開始啟動,如果著手太晚,將會再一次拉大我國電子汽車衡器與國際技術水平的差距,因此我國電子衡器企業應該盡快啟動LXI總線技術在電子汽車衡器中的應用衡器。

  3,軟件技術必須盡快提上日程。電子衡器“軟件”是電子衡器智能化的核心技術,而且“軟件修正誤差”是目前修正誤差既經濟又最有效的辦法;此外,特別是軟件定義的無線電衡器,在國外得到了特別的重視和發展。自從無線接收系統從超外差變頻結構,轉變成無外差變頻的零中頻結構之后,無線電發射接收系統簡化成為數字變頻、基帶放大器、基帶濾波器、數模轉換器、模數轉換器、數字信號處理器等數字部件,使軟件定義無線電(SDR)衡器得以實現。SDR的簡明定義是,采用軟件對無線電信號進行調制和解調制的無線通信系統衡器。

  顯然,SDR借助通用的硬件子系統,根據軟件定義的無線通信標準,可以靈活快速地構成不同通信標準的發射和接收系統及其衡器?傊,電子汽車衡器沒有軟件技術,就好像我們的電子衡器還處于“冷兵器”時代,然而軟件技術在我們的電子衡器中還遠遠沒有充分體現出來。這一點不解決,我們的電子汽車衡器就永遠不是現代化水平的電子汽車衡器。

  4,模塊化技術必須加緊跟上。這是國際電子汽車衡器發展的方向,實際上模塊化技術與總線技術(接口技術)、軟件技術是三位一體,我們必須盡快把三者有機地接合起來,形成有競爭力的電子衡器產品。

  5,合成衡器必須盡快實施。合成衡器采用可互換的標準模塊、標準電路、標準接口,實現從單元電路至系統的積木化結構。由于美國國防部門是全球電子衡器的最大采購商,合成衡器將推動美國、歐洲、日本投入更多人力物力,開發從器件、模塊、子系統至完整的自動系統,成為電子衡器技術創新的新動力。

  所以中國電子汽車衡器企業應有一個較大的發展,否則很難滿足中國市場的巨大需求。因此,中國衡器企業應密切關注國際市場,了解最新技術走向,不斷推陳出新,提升競爭力。

  在電子汽車衡的檢定中,按JJG539-97《數字指示秤檢定規程》的要求,要舉行偏載測試,這是確保檢定合格的一項重要事情,當各角表現數值不劃一,出現誤差時必要調解,通常環境下是調治接線盒內對應的可調電位器,但其調治范疇是有限的,遇到特別環境,還需處理,才氣及時辦理問題,調試必需耐心更需技術。

  二、工作原理及基本定義

  電子汽車衡的工作原理是:在物體重力作用下,使稱重傳感器彈性體產生變形,粘貼于彈性體上的應變計橋路阻抗失去平衡,通過檢測電路把電阻應變片的電阻變化轉變為電壓變化,輸出與重量數值成比例的電信號,經稱重儀表的放大器、AD轉換器等將模擬信號轉換成數字信號,再經儀表的微處理器對重量信號進行處理后顯示數據。

  偏載測試:是在安裝稱重傳感器的位置上放置1/(N-1)的額定載荷,調整秤上各稱重傳感器的輸出信號,使得儀表顯示的數值相等。

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  表征傳感器的主要參數有:靈敏度,輸入阻抗,輸出阻抗等。靈敏度定義為加額定載荷和無載荷時,傳感器輸出信號的差值;靈敏度允差:定義為傳感器的實際額定輸出與對應的標稱額定輸出之差對該標稱額定輸出的百分比;輸入阻抗:信號輸出端開路,傳感器未加負荷時,從電源激勵輸入端測得的阻抗值;輸出阻抗:是指電源激勵輸入端短路,傳感器未加負荷時,從信號輸出端測得的阻抗。

  稱重傳感器并聯的最突出優點是降低了輸出阻抗,提高抗電磁干擾的能力,缺陷是調壓范圍很小,在并聯式多傳感器的模擬電子汽車衡中,對于秤體安裝的的水平度有著嚴格要求,目的是使各稱重傳感器在承載主軸線上均勻受力,以免產生橫向分力及彎矩,給稱量帶來較大誤差。在水平滿足要求的前提下,對于出現的微量誤差就可通過調節接線盒中對應的可調電位器,即調節傳感器的輸出信號,使儀表顯示的數值一致。

  而傳感器以并聯方式工作所要滿足的條件是: S1/R1=S2/R2=… Sn/Rn,其中Si是指各傳感器的靈敏度,而每支傳感器的靈敏度也是有差異的,要滿足靈敏度允差這個指標;Ri是指各傳感器的輸出阻抗,每支傳感器的輸出阻抗同樣也有差異,也要滿足一個誤差范圍,但是要使每支傳感器都有相同的靈敏度和輸出阻抗是很難的。所以接線盒的設計原理就是相當于設計一個無源電阻網絡,它為每一個接進來的傳感器準備了一個低溫度系數精密可調電阻,與傳感器的輸出端并聯,當調節盒內某個可調電阻時,相當于改變了這只傳感器的輸出阻抗,從而滿足要求,這樣就使得稱重系統中所使用的每支傳感器的輸出阻抗在一個小范圍內可以調整,既不影響傳感器的其他參數,又能與下一級電路匹配。

  偏載誤差的調試方法:當可調電阻在中間位置時,記錄偏載測試時各角的最大值和最小值,取平均值,調整各傳感器的可調電阻,使儀表顯示的數值為平均值。如果直接從最大值往最小值調或直接從最小值往最大值調,很可能因調節范圍有限,當某只傳感器的可調電阻已調到極限還未達要求,再調其他稱重傳感器的可調電阻,作用已不明顯。

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  三、實例分析

  正常情況下,接線盒中的可調電位器處在中間位置,方便向下向上的微量調整,實際工作中也常遇到一些特殊情況,在此試舉兩例如下:例一、一臺30噸電子汽車衡使用不到一年,是東西方向安裝,用戶反映稱量不準,到達現場加載后,發現東側明顯偏輕,經仔細觀察,發現東側有一只傳感器縱向限位與傳感器之間有雜物頂住,將雜物清理干凈,重新調節限位,使縱向限位≤3mm、橫向限位≤2mm,把秤體周圍也進行清理后,再次加載,誤差明顯減小,當用6噸砝碼順序壓角時,發現四個角均有不同程度的誤差,正差負差都有,調節盒內對應的可調電位器,很難兼顧,考慮到生產廠家在衡器出廠時選用的傳感器時經過嚴格匹配的,出現這種情況比較反常,詢問衡器使用人員得知,該衡器最近因稱量不準,為圖方便,請人私下修理過,也打開接線盒調整過,但效果不好。由此可以判斷,接線盒中的可調電位器已被調亂,于是拆下該接線板,把每個電位器的阻值都調至一樣(50kΩ~100kΩ,根據所需調整量而定,調整量愈大,則阻值愈小),然后用數字萬用表從每個傳感器的信號輸入端測得電阻值應相同,再把線路板重新接入各傳感器進行調試,使各角的顯示值誤差不超過允許誤差,重新標定后,恢復正常。為防止接線盒被隨意打開進行調節,增加了造成衡器不準確的人為因素,應采取封存措施。

  在對一臺20噸、分度值為10kg的電子汽車衡的檢定過程中,用4噸砝碼進行壓角,其中一角的負差為20kg,其他三個角的誤差在允許范圍內,調節該角對應的電位器,但即使調到頭仍不能達到滿意的結果,說明調節范圍不夠,考慮到接線板上的電位器起始阻值都調在中點,可以把電位器的電阻值統一調低,增大調節范圍,于是拆下接線板,把每個電位器的阻值都調到一個適當的値(根據最大負差決定),對上述情況可以定為20kΩ,并用數字萬用表測量接線板每個傳感器的信號輸入端電阻值應相同,然后再接上各個傳感器進行角差調整,使各角的顯示值一致,重新標定后,恢復正常。還有一種辦法就是把另外三個角適當調低,把負差角調高,使四個角的顯示一致,重新標定,也能達到要求。以上兩種調節方法,因為改變了量程的線性,所以需要重新標定。

  四、結束語

  要做好衡器檢定工作,必需全面了解檢定規程,也必要充實掌握衡器各部門的工作原理和性能特點,在遇到很復雜的環境時,可以馬上處理問題,確保質量,提高工作效率。

  重慶數衡科技有限公司是生產銷售各類稱重設備的專業公司,公司的前身是西南地區最大的衡器生產廠家-重慶衡器廠,主要產品有電子汽車衡(重衡牌地磅)、電子超載(超限)檢測系統、地上衡、電子吊秤、皮帶秤等十大類衡器產品;還可根據用戶需要進行各種衡器的維修、改造、升級,以及承攬智能控制系統(無人值守、攝像監控系統)、以及自助過磅機,大數據上傳,智慧支付等安裝配套工程。

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